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从宝马x1到aion lx看宁德时代ncm811开发路径

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摘要搭载宁德时代ncm811电池之后,宝马新车型在电池能量密度和续航里程方面都获得了大幅提升。

在ncm811动力电池市场,宁德时代一枝独秀。

从宝马x1 xdrive25le phev到aion s、nio es6、几何a再到aion lx,搭载宁德时代ncm811电池之后,新车型在电池能量密度和续航里程方面都获得了大幅提升。

而随着上述车型陆续上市销售,ncm811电池在国内的市场份额也出现快速增长,宁德时代成为ncm811电池出货量最大的电池企业。

当前,国内主流电池企业的三元电池产品依然以ncm523为主,单体能量密度在180-220wh/kg左右,系统能量密度普遍在140wh/kg-160wh/kg左右。

而宁德时代量产的第一代高镍+石墨体系的ncm811电池单体比能量已经超过240wh/kg,系统能量密度可达180wh/kg,实现续航超500km,相比ncm523大幅提升。

高工锂电了解到,宁德时代第二代高镍+硅碳体系的ncm811电池正在开发过程中,单体比能量达300wh/kg,系统能量密度或超200wh/kg,具体上市时间将随车型上市时间而定。

而其它电池企业的ncm811电池还处于研发和测试阶段,尚未完全解决其安全性问题而不敢量产推向市场。

能量密度提升61% 续航提升83%

此前,宁德时代在回复投资者询问时称:宁德时代ncm 811/石墨体系电芯将在2019年实现量产上市。单体能量密度245wh/kg,相应的系统能量密度可达180wh/kg,产品将覆盖500km左右的主流车型。

300wh/kg的高镍/硅碳体系技术开发进展顺利,具体上市时间将随车型上市时间而定。

2019年3月,宝马x1插电式混合动力里程升级版上市。宝马宣称搭载了全球首款量产的ncm811电池。

根据宝马提供的资料显示,新款宝马x1采用的宁德时代ncm811电池,较老款车型搭载的ncm523电池,在电池系统能量密度和续航里程方面得到大幅优化。

具体来看,在电池包重量仅增加1.5%的情况下,系统能量密度提升了61%,续航里程更是提高了83%达到110km,使其成为目前全球纯电续航里程最长的插电混动车型。

值得注意的是,尽管采用了ncm811电池,但新款宝马x1的电池系统能量密度并没有跃进式提升,这表明宁德时代在提升能量密度的同时也兼顾了产品的安全性。

据了解,新款宝马x1插混的电芯能量密度,在1c充放条件下,能量密度仅为213wh/kg,低于当前主流的ncm523电池。

据华晨宝马高压电池项目经理刘苗介绍,宁德时代一方面在其ncm811材料采用包覆技术,掺杂了其他一些材料;另一方面采取了新电解液配方,以避免出现电解液和正极材料发生反应,提高倍率性能和循环性能。

在循环寿命方面,宝马x1使用的ncm811电池在2500次循环之后,还能保持80%以上容量。同时宁德时代还降低了ncm811电池的额定电压,从主力产品的3.65v降至3.61v。

除此之外,宁德时代还在pack上采取了安全冗余设计,其ncm811电芯采取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等设计来应对电芯安全和热失控的控制。并在模组、系统层级等方面相应增加了防护设计。

值得注意的是,除了新款宝马x1之外,包括广汽aion s、蔚来es6、吉利几何a、小鹏p7、合众u、金康sf5、广汽aion lx等新车型都确定采用宁德时代ncm811电池,电池系统能量密度最高达182.44wh/kg,续航最高超600km。

10月17日,广汽aion lx正式上市,其中两驱80版搭载宁德时代ncm811电池组,电池容量为93kwh,电池组密度达到180wh/kg,nedc最大续航里程达650km,创造了国产纯电动轿车续航最高记录。

从产品开发路径来看,宁德时代在ncm 811电池开发方面并不是一蹴而就,而是分代开发生产。

作为其量产的第一代ncm811电池,宁德时代在材料体系上并没有采取激进手段,依然使用高镍+石墨体系以保障产品安全。

而第二代高镍+硅碳体系的ncm811产品已经开发出了单体比能量达304 wh/kg的电池样品,但要真正大规模量产供货可能还需等待1-2年的时间。

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